Skrogstruktur er skjelettet og skallet til et skip, som direkte bestemmer bæreevnen, navigasjonsytelsen, sikkerheten og levetiden til skipet. Som hovedkroppen til et skip, må skroget bære komplekse lastkombinasjoner: hydrostatisk trykk, bølgepåvirkning, lastvekt, vibrasjon av maskineri og utstyr og potensiell kollisjonsrisiko til sjøs. Moderne skipsdesign forfølger lett vekt samtidig som den sikrer strukturell styrke, for å forbedre energieffektiviteten og lastekapasiteten.
Fordeler og nøkkelfunksjoner
Nøyaktig balanse mellom høy styrke og seighet
Moderne marine stålplater, slik som vanlig styrke A/B-kvalitetsstål og høystyrke AH32/DH36/EH40-serien, har realisert den optimale kombinasjonen av styrke og seighet gjennom mikrolegering og kontrollert rulle- og kjøleteknologi. Høy styrke kan redusere tykkelsen på stålplaten, redusere vekten på et tomt skip betydelig, og dermed øke lastekapasiteten eller redusere drivstofforbruket; Utmerket seighet ved lav-temperatur (spesielt stål av E-kvalitet) sikrer at skip kan motstå risikoen for sprø brudd ved lav temperatur når de seiler i polare områder eller kalde hav.
Utmerket plastisitet og bearbeidbarhet.
Skroget har en kompleks buet overflatestruktur, fra den rette sideplaten til baugens ytre plate med hyperbel. Stål (spesielt marine stål) har god kald- og varmbearbeidbarhet, og komplekse skroglinjer kan formes nøyaktig ved kaldbøying, varm- og kaldbøyning eller valseforming med en stor presse. Denne plastisiteten er nøkkelen for stålskip for å oppnå strømlinjeformet design og redusere navigasjonsmotstanden.
Moden sveiseteknologi og konstruksjonseffektivitet
Sveisbarheten til stål er grunnlaget for at moderne skip kan ta i bruk seksjonskonstruksjonsmetode. Skroget er delt inn i hundrevis av prefabrikkerte seksjoner, som effektivt sveises i verkstedet og deretter settes sammen og brettes i dokken. Modne automatiske sveiseteknologier, som neddykket buesveising og CO-gassskjermet sveising, sikrer stor-skala, høy-kvalitet og høy-effektiv konstruksjon, slik at hundretusenvis av tonn skip kan bygges på kort tid.
Utmerket tretthetsbestandighet og bruddsikkerhet
Når et skip seiler i bølger, bærer skrogstrukturen hundrevis av millioner av vekslende stresssykluser. Marint stål og dets sveisede skjøter har god utmattingsmotstand og kan effektivt hemme sprekkinitiering og forplantning. I tillegg gjør stålets duktilitet det mulig for skroget å absorbere energi gjennom plastisk deformasjon i tilfelle lokal skade (som kollisjon), for å forhindre katastrofale sprøbrudd og få tid til personellevakuering og akuttbehandling.
Typisk Søknader
Hovedskroget til store containerskip
Dekk, sider og bunnbelegg er ofte laget av høy-stål EH36/EH40 for å motstå enorme bøyemomenter i lengderetningen og konsentrerte belastninger.
Dobbel bunn og indre skall av VLCC
Høy-fast stål brukes for å redusere den strukturelle vekten, og korrosjons-bestandige stålplater brukes i nøkkeldeler (som lasterom) eller slitasjebestandige/korrosjons-bestandige belegg sprøytes i luften.
Forsterkende struktur av polar isbryter i isområdet
Skroget og baugsøylen nær vannlinjen er laget av spesialmarint stål med høyere styrke og seighet (for eksempel Arctic grade av EH36/40) for å motstå ekstrudering og støt fra is.
Membrankapslingssystem for flytende naturgass (LNG) transportør
Selv om selve lastetanken er laget av rustfritt stål eller invar-legeringsmembran, er hele hovedskrogstrukturen (sekundært skjold og skrog) utenfor den laget av høy-marint stål for å gi kjernestøtte og beskyttelse.
Skipsrørsystemet er som skipets 'sirkulasjonssystem' og 'nervesystem', som går gjennom hele fartøyet. Det er ansvarlig for transport av fyringsolje, smøreolje, sjøvann, ferskvann, damp, luft, samt ulike hydraulikkoljer og kjemikalier. Funksjonene dekker nesten alle aspekter, inkludert strømforsyning, skipsbalanse, brannslukking, levende støtte og lasthåndtering. Rørsystemet må fungere pålitelig i flere tiår i tøffe miljøer preget av undervannsforhold, høy luftfuktighet, vibrasjoner og store temperaturvariasjoner.
Fordeler og nøkkelfunksjoner
Utmerket trykk- og temperaturmotstand.
Skipets hoveddamprørledning,-høytrykksdrivstoffinjeksjonsrør og hydraulikksystemrørledning fungerer alle under høyt trykk (opptil 30 MPa) og høy temperatur (opptil 500 grader for hoveddamp). Sømløse karbonstålrør (som 20# stål) og legert stålrør (som 1Cr0.5Mo legert stål for damp) er pålitelige valg for å sikre sikker drift av disse nøkkelsystemene på grunn av deres høye styrke og stabilitet i et bredt temperaturområde.
Pålitelig stamtavle av-korrosjonsbestandige materialer
Det er modne materialvalgsordninger for forskjellige transportmedier:
- Sjøvannssystem: tradisjonelt brukes galvaniserte karbonstålrør, mens moderne store skip bruker kobber-nikkellegering (90/10 eller 70/30 CuNi) rør med flere kostnadsfordeler og korrosjonsbestandighet, eller høy-kvalitets 316L rustfrie stålrør.
- Brenselolje/smøreoljesystem: Sømløse rør av karbonstål brukes vanligvis, men for korrosjon av drivstoff med høyt-svovel, kan materialer med bedre korrosjonsbestandighet brukes eller anti-korrosjonstiltak kan legges til.
- Lasterørledning til kjemikalietanker: I henhold til lastegenskapene kan 316L rustfritt stål, dupleks rustfritt stål (som 2205) eller til og med nikkel-basert legering (som Hastelloy C-276) brukes.
Utmerket vibrasjons- og slagmotstand.
Skipsrørledningen er ledsaget av vibrasjon av hovedmotor og hjelpemotor og virkningen av skipsbevegelse i lang tid. Stål (spesielt metallrør) har høy strukturell stivhet og styrke. Gjennom rimelig støttedesign og elastisk støtte kan resonans effektivt undertrykkes, skjøtløshet eller rørledningsbrudd forårsaket av tretthet kan forhindres, og den langsiktige -integriteten til systemet i dynamiske omgivelser kan sikres.
Moden standardisering og vedlikeholdsvennlighet
Marine stålrør, fittings, flenser og ventiler har blitt svært standardiserte (som ISO, JIS, GB/T-standarder), noe som er praktisk for globale anskaffelser og utskifting. I løpet av skipets livssyklus på 20-30 år er det uunngåelig at rørledninger må vedlikeholdes eller skiftes ut. De kuttbare og sveisbare egenskapene til stålrør gjør vedlikehold på stedet og lokal utskifting relativt raskt og økonomisk.
Typisk Søknader
Drivstoff-høytrykks common rail-rør for marin hovedfremdriftsdieselmotor
Det brukes sømløst stålrør med høy-styrke, og den indre veggen krever ekstremt høy glatthet for å tåle injeksjonstrykket som overstiger 100 MPa.
Sjøvanns hovedrør til skipets sentrale kjølesystem
90/10 kobber-nikkellegeringsrør eller importert spesialepoksybelagt karbonstålrør brukes ofte til store skip for å motstå sjøvannskorrosjon og marin organismefeste.
Lav-temperaturrørledning for flytende gass
Rørledningen som transporterer-163 C LNG må bruke austenittisk rustfritt stål (som 304L) eller nikkelstål (som 9% Ni-stål) for å sikre seigheten ved ekstremt lav temperatur.
Hytterørledning av ballastvannsystem
Galvanisert karbonstålrør eller epoksybelagt karbonstålrør brukes vanligvis for å balansere kostnadene og etterspørselen etter sjøvannskorrosjonsbestandighet.
Relatert produktanbefaling
